Недельная блокада Суэцкого канала прошла, но ее последствия уже очевидны.
Корабли и контейнеры в Азии были ограничены, а спотовые ставки фрахта контейнеров на популярных маршрутах, таких как Европа и США, резко выросли, а порты по-прежнему перегружены. Стали проявляться последствия недельной блокировки Суэцкого канала, а спотовые фрахтовые ставки на азиатско-европейском и американском маршрутах «существенно выросли». На транстихоокеанском торговом маршруте индекс Freightos Baltic Exchange (FBX) от Азии до западного побережья США вырос на прошлой неделе на 4% до 5375 долларов США за FEU, что на 251% больше, чем за тот же период прошлого года. В прошлую пятницу индекс контейнерных перевозок Нинбо (NCFI) в североевропейском и средиземноморском регионах вырос на 8,7%, что почти соответствует ставке фрахта (дополнительные сборы за морские и морские перевозки) (SCFI) в размере 3964 долларов США/TEU для экспорта из Шанхай стал основным портом Европы, что на 8,6% больше, чем в предыдущем периоде. Совпадает с ростом.
NCFI прокомментировал: «В апреле судоходные компании коллективно подняли фрахтовые ставки, и цены на бронирование резко выросли». Что еще хуже, в то время как фрахтовые ставки стремительно растут, судоходство в США может начать самое загруженное лето.
С одной стороны, новая эпидемия короны стимулировала быстрое развитие «домашней экономики», и люди увлеклись покупками в Интернете, что привело к резкому росту объемов отправок грузов. С другой стороны, политика экономического стимулирования администрации Байдена и продолжающаяся политика изоляции зимой в США усугубили эту ситуацию.
До Суэцкого инцидента все больше и больше людей были обеспокоены тем, что, поскольку узкое место операции не устранено, некоторые продукты могут не найти свободных мест или пустых контейнеров на корабле. Это беспокойство не является необоснованным. Поэтому за последние несколько недель многие грузоотправители подписали контракты на перевозку по высоким ценам, зачастую выходящим за пределы приемлемого диапазона.
В Sea-Intelligence полагают, что Суэцкий инцидент продлит проблему пропускной способности, которая, вероятно, станет «стимулирующим фактором». Все больше грузоотправителей будут выбирать более высокие ставки фрахта, чтобы избежать застревания своей продукции в месте происхождения, и высокие ставки фрахта сохранятся в течение длительного времени. время.
