Этот год особенный. Ковид-19 охватывает мир. На данный момент многие страны все еще находятся в ситуации высокого риска. С августа спрос на перевозки по маршрутам Китая остается высоким. Место доставки было перезабронировано. Также резко выросли тарифы на грузовые перевозки. Недостаток контейнеров более серьезный. В определенной степени ограничивает линейные компании рыночными возможностями доставки. Все больше стран «закрываются» во второй раз, а порты многих стран забиты контейнерами. Отсутствие контейнера, места для перевозки нет. Поскольку на запланированном судне очень мало места для перевозки, наш контейнер необходимо переместить на следующее доступное судно. пропустить. Стоимость доставки стремительно растет. Представители внешней торговли находятся под беспрецедентным давлением.
На прошлой неделе из-за воздействия Covid-19 на рынке экспортных контейнерных перевозок Китая сохранялись высокие цены. Ставки фрахта на многих океанских маршрутах в разной степени выросли, а сводный индекс продолжал расти. Данные показывают, что ставки фрахта в Европе выросли на 170% в годовом исчислении, а ставки фрахта на средиземноморском направлении увеличились на 203% в годовом исчислении. Трудно найти один контейнер для перевозки, а цены взлетели почти в три раза. Кроме того, поскольку эпидемия в США становится более серьезной, а маршруты авиаперевозок блокируются, цены на доставку будут продолжать расти. В условиях высокого спроса на перевозки и большой нехватки контейнеров грузоотправители сталкиваются с резким ростом контейнерных перевозок и дополнительными сборами, но это только начало, и в следующем месяце рынок может стать более хаотичным.
На обратном пути положение европейских экспортеров, можно сказать, хуже; Сообщается, что они не могут обеспечить бронирование билетов в Азию до января. Поскольку порт гарантирует здоровье портовиков в соответствии с национальными соглашениями, многие контейнеры скопились в пунктах назначения в Европе и Северной Америке в течение нескольких месяцев, но не хватает рабочей силы, чтобы расчистить отставание в портах. Согласно данным, ежемесячный объем торговли в США снизился с 2,1 млн TEU в сентябре примерно до 2 млн TEU в октябре, в ноябре дополнительно снижается до 1,7 млн TEU. С распространением эпидемии в глобальном масштабе вторая вспышка глобальной эпидемии вновь повлияла на глобальный объем грузов и грузопотоки, а также вызвала серьезные помехи в международной цепочке контейнерных поставок.
В ONE также произошли задержки судов, что привело к серьезным заторам на терминале. Надежность судов также снижается, что во многом связано с перегруженностью азиатских портов. «Во многих основных портах Китая, если не в большинстве, оборудования не хватает. В некоторых портах, таких как Синган, фабрики могут сушить контейнеры в Циндао. К сожалению, Циндао также сталкивается с той же проблемой». Также влияет доступность контейнеров. После сильного удара некоторые суда не были полностью загружены при выходе из Китая не из-за недостаточного груза, а потому, что количество доступных контейнеров все еще было нестабильным. Будущие перспективы неопределенны. Эта ситуация будет только ухудшаться перед праздниками и, вероятно, продолжится до китайского Нового года (в этом году Весенний фестиваль уже наступил в феврале).
