Последние данные о доставке показывают, что усилия по ускорению товаропотоков по всему миру еще не привели к устранению узких мест в цепочках поставок, вызванных растущим спросом на розничные товары и ограничениями, связанными с пандемией.
В морских перевозках тарифы на транстихоокеанские перевозки увеличились с увеличением спроса после Лунного Нового года.
В 2022 году нехватка контейнерных мощностей и перегруженность портов также означают, что долгосрочные ставки, установленные в контрактах между перевозчиками и грузоотправителями, будут примерно на 200 процентов выше, чем год назад, что сигнализирует о повышении цен в обозримом будущем.
Спотовая ставка за 40-футовый контейнер в США из Азии в прошлом году превысила 20 долларов США000 (26 970 сингапурских долларов) с учетом надбавок и премий, по сравнению с менее чем 2 долларами США{{6} } несколько лет назад, а недавно колебалась в районе 14 долларов США000.
Тарифы на международные перевозки находятся на рекордно высоком уровне. По сообщению TIME, на морском пути Китай-ЕС «Перевозка 40-футового стального контейнера с грузом по морю из Шанхая в Роттердам теперь стоит рекордные 10 522 доллара, что на целых 547% выше, чем в среднем за сезон за последние пять лет». ." За последний год стоимость доставки между Китаем и Великобританией выросла более чем на 350%.
«Хотя в Европе перегруженность портов гораздо меньше, чем в крупных портах США, перегруженность портов в южной Калифорнии приводит к сбоям в расписании и ограничению пропускной способности, что имеет глобальные последствия», — сказал Project44 Джош Бразил.
Время в пути из северного китайского порта Далянь в крупнейший европейский порт Антверпен выросло до 88 дней в январе с 68 дней в декабре из-за сочетания заторов и времени ожидания. По сравнению с 65 днями в январе 2021 года, как показал анализ проекта логистической платформы44.
Транзитное время из Даляня в восточный британский порт Феликстоу, где наблюдались одни из самых больших задержек в Европе, достигло 85 дней в январе с 81 дня в декабре по сравнению с 65 днями в январе 2021 года.
Джош Бразил из проекта 44 сказал, что потребуется «несколько лет, чтобы вернуться к стабильности цепочки поставок, существовавшей до пандемии».
Maersk заявила, что высокие затраты на доставку побудили все больше клиентов отдавать предпочтение долгосрочным контрактам вместо того, чтобы полагаться на обеспечение контейнерных мощностей на спотовом рынке.
«В чрезвычайной ситуации на рынке в прошлом году нам пришлось отдать приоритет клиентам, которые стремились к долгосрочным отношениям с нами», — сказал Скоу. Для тех, кто полагается на спотовый рынок, «прошлый год не был веселым».
Группа контейнерных перевозок Maersk (MAERSKb.CO) и экспедиторская компания DSV (DSV.CO). Два ведущих европейских грузоотправителя предупредили в среду, что стоимость фрахта, скорее всего, останется высокой в этом году, однако это не принесет облегчения клиентам, включая крупнейшие мировые ритейлеры. они заявили, что узкие места должны исчезнуть позднее в этом году.
Готовы ли вы принять вызов по доставке?
